2007赛季巴西站起步之前，除了那些芬兰人和法拉利的忠实拥趸，没有人相信莱库宁会成为最后的总冠军。这不仅因为在F1的历史上，胜利只有一次垂青过积分位列第三的车手，而且在过去的比赛中，莱库宁还从未拥有过反败为胜的运气。
    是的，莱库宁的运气已经不是“糟糕”两个字就可以形容的了。看一看他的F1成绩单，职业生涯总共122场比赛中竟然有39场退赛！最夸张的是2002年，也就是他进入麦克拉伦的第一个赛季，总共17场比赛里他仅完赛7次，不过在这仅有的7次完赛里他曾4度站上颁奖台。
    加盟法拉利之前的6年里，莱库宁退赛次数最少的分别是2003年和2005年，这2个赛季他都只分别退赛了3场，并分别获得了这2年的年度亚军。特别值得 一提的是2005年，莱库宁单赛季获胜7场却依旧无缘总冠军的尴尬成绩平了阿兰"普罗斯特的纪录。后者在1984和1988年都与年度冠军奖杯擦肩而过， 其实后来迈克尔"舒马赫在2006赛季也遇到了同样的情况。
    进入法拉利之后的2007赛季成为了莱库宁有史以来退赛最少的一年，他今年仅仅在西班牙和欧洲站退出了比赛，结果呢？他成为了2007赛季的世界冠军。

    不知道是谁给莱库宁起了这么一个外号，冰人——难道就是因为他来自冰天雪地的北欧？想当年人家米卡"哈基宁的外号就要响亮的多，芬兰飞人（The Flying Finn），听着就很有气势。不像莱库宁的，怎么听都似乎是“病人！”“病人！”，怎么可能不倒霉！[燕窝注：恐怕只有懂中文并像刘大记者那么油菜的人才会有这种想法。我估计K小孩和替他想出这个外号的人这辈子都不会知道中文里“冰人”和“病人”发音相似；这也能成为小孩倒霉的理由麽？八杆子都打不到的事情也能扯上关系的说Orz……]莱库宁自己也不怎么喜欢这个称呼，他有次甚至说这个傻里傻气的名字让自己听上去像个土包子。
    虽然他有点夸张了，不过车队和赞助商倒是很喜爱“ICEMAN”这个称号。生性不喜欢太过追究（赛车比赛除外）的莱库宁也慢慢接受了这个名字，并且一直将 它延用到了现在。或许是他对这个名字日久生情了，也可能是他没有找到更好的，谁知道呢，反正莱库宁的难以捉摸是围场里出了名的。
    表面上，他是一个不喜欢微笑[燕窝注：其实我并不真正认为小孩不喜欢微笑，即使是表面上来看]， 不善言辞的人。你很难在他的脸上看到喜怒哀乐的夸张表情，就算是登上了颁奖台的最高处，他也仅仅只是微抬一下嘴角，睁大一下他那冰蓝色的眼睛，然后用他专 属的独一无二的沙哑嗓音说出“今天我很高兴”之类的废话，你甚至不能在他的语气里找到上声调！表面上的他真的很“冰人”，不过那仅仅是“表面上”而已。
    一 旦离开喧嚣的赛场，离开拥簇的人群，你就会发现莱库宁也是可以相当活泼外向的。只要和熟悉的人在一起，莱库宁就会变得很轻松，甚至可以不停的说着笑话让所 有人笑个不停。这一点他的家人一定最有发言权，他的哥哥拉米有一次在接受采访时这么说到：“基米在接受采访时不怎么爱说话，那是因为只有在他想说的时候才 会说。可他一旦开口，那就闭不上了，其他人在旁边就只有当听众的份。不过有一点是肯定的，那就是我们从不会谈论赛车。”
    听见了吗？不谈论赛车。所以在围场里并不是他不爱说话，只是他没有找到“适合的人”和“适合的话题”而已。
    “要和基米找到共同的话题很困难，因为他很容易觉得无聊，甚至是厌烦。”拉米继续说：“有一次我们在度假，第二天一早我就发现我的弟弟失踪了。他不会事先和你打招呼，一旦他觉得无聊，就会跑得无影无踪。”
也许这就是真正的基米"莱库宁，他总是率性而为，却又容易疲倦、容易麻木；所以他需要找一个新的地方去冒险。比如，那个叫做法拉利的车队。
说真的，在合同正式公布之前，很少人会想到莱库宁会离开麦克拉伦。一个车手和一支车队是需要时间磨合的，就算是迈克尔"舒马赫也用了5年的时间才让整个法 拉利围绕在他身边。可当莱库宁在麦克拉伦呆了5个赛季之后，芬兰人却毅然决然地选择了投奔敌营，这个决定他甚至没有告诉过他的哥哥。
    “我是在报纸上读到这个消息的。”拉米半开着玩笑，但不论你相信与否，他最后的总结却耐人寻味，“你真的很难了解基米，因为他总是把事情都藏在心里，他不喜欢找人分享。但或许，也是因为他拥有足够的决心。” [燕窝注：以上文字引自于RedBulletin记者Anthony Peacock对Kimi的哥哥Rami Raikkonen的专访Growing up with the Iceman]
   

    莱库宁的镇定也许在整个围场无人能出其右，有一件车迷耳熟能详的趣事也许最能体现出这一点∶2001年澳大利亚站开始之前，马上就要进入F1处子秀的莱库 宁却不见了踪影。整个索伯车队都急翻了天，因为还有10分钟他们就该把赛车弄上塞道了。最后，他们在休息室找到了莱库宁，很明显，这小子抓紧最后的时间和 周公约会去了。
    所以他绝对不是那种会眼睛闪着光，兴奋地叫着“哇！我进了F1了”的家伙[燕窝注：这句话出自ITV解说员Martom Brundle发表于05年夏季的F1racing杂志上的文章Why Kimi is so fast! ]，所以就算他知道自己去了法拉利也不一定能做“一号车手”时，眉头也不曾皱一下。
    莱库宁知道法拉利的情况，没有了舒马赫，也没有了绝对的“一号车手”。他的队友菲利普"马萨可不是一个可以被轻视的小角色，从2005年年中到200赛季 末，马萨和迈克尔在一起。他和车王一起工作、一起吃饭，甚至一起思考。他模仿着舒马赫的一举一动，马萨曾亲口承认说：“我一圈一圈的研究舒马赫的比赛，我 试图模仿他。”很明显，这奏效了，马萨的驾驶风格和舒马赫十分相似。
    但更重要的是，马萨的经纪人是尼古拉斯"托德，尼古拉斯是何许人？他是法拉利车队经理让"托德的儿子。所以莱库宁几乎可以确定的是，起码在2007赛季，他绝对不会是法拉利偏爱的对象，他还不可能接替舒马赫的位置。
    现在我们可以做一回事后诸葛亮，因为整个赛季的进程已经清晰的展现在我们面前。莱库宁在获得澳大利亚首胜之后，一切便开始变得艰难，他的塞车在马来西亚遇 到了严重的转向不足，可让人疑惑的是马萨却没有发生这种情况。为什么呢？答案是莱库宁的驾驶风格和他的赛车起了严重的冲突，要知道，那是一辆为舒马赫量身 定做的F2007赛车。
    所以马萨会很顺手，但一向偏爱转向过度的莱库宁却很难驾驭它。这两种截然不同的架势风格都趋近完美：进弯时都果断的直取弯心，再完美的加油出弯，在弯角中 用最短的线路争取最大的时间利益。可入弯之后，莱库宁和舒马赫就完全不同了。迈克尔的第二把方向盘打得相当有力，他最大限度的利用到了牵引力控制系统 （TC）保持自己的出弯角度；而莱库宁却擅长递减刹车的力度，让赛车平缓的滑向他期望的角度，他对牵引力控制系统的利用并不如舒马赫那样有心得。[燕窝注：以上文字引自于Peter Windsor发表于F1racing 10月刊的文章Return of the real Kimi]
    对芬兰人来说，法拉利引以为傲的TC却成为了他的负担，出色的电子系统妨碍了他天才般的驾驭能力。对他而言，任何一点转向不足都是致命的，他更愿意依靠自 己的能力来控制赛车的行进路线，同时他轻微的点踩油门、转向和刹车——这一切都如此浑然天成，并非那些教科书式的驾驶方式，它是基米"莱库宁所专有 的。[燕窝注：以上文字引自于ITV解说员Martom Brundle发表于05年夏季的F1racing杂志上的文章why Kimi is so fast! ]上半赛季的前7场比赛，你可以体会到莱库宁的艰难。一辆公认的好赛车，一支优秀的团队，可他却怎样都无法将自己的力量发挥出来。这时他已经明 白，F2007对舒马赫来说的确是一辆非常好的赛车，这里的工作人员也更愿意听取舒马赫的意见……他必须做出一些改变，他不能让自己被融化。
    莱库宁是幸运的，虽然他身处的是一支标有舒马赫印记团队，但它可能也是围场里最懂得如何帮助车手的团队。他的首席技师克里斯"戴尔是神奇的，他帮助莱库宁设计了一套较少介入TC的调校，一套和舒马赫、马萨都截然不同的调校方式。[燕窝注：以上文字引自于Peter Windsor发表于F1racing 10月刊的文章Return of the real Kimi]难怪舒马赫在赛季中后期不再亲临塞道督战，那或许是因为他实在不忍心看到自己心爱的赛车被人调校的面目全非。[燕窝注：这……这有关系麽= =]
   莱库宁在北美之后的10场比赛里，获得了5个分站冠军。很高兴看到他并没有为了F2007来改变他的风格，也很庆幸他能在坚持原则的情况下，溶入了一支打着别人烙印的团队。
   接下来的2008赛季呢？我们现在可以肯定的是，TC将不复存在了。

    不得不承认，在大多数情况下，莱库宁给人的感觉是冰冷的。我一直记得他在2003赛季后所说的话，那时他刚以2分之差惜败于舒马赫。
   “如果有些东西注定要发生，所以它就一定会发生，如果注定不发生，那强求也没有用。如果有些东西出了差错，那么当然很令人失望，但我从来不去想已经过去的事情。”[燕窝注：以上原话引自于2003 年F1racing某期Kimi Raikkonen专访：Strong Words, Softly Spoken]
    这句话几乎可以概括出他在塞道上的一切特征。他不会因为少了2分就去钻牛角尖，他也不会在最后的排位赛中因为被对手阻挡了而耿耿于怀。过去的就让它过去吧，不必再追究，与其用多余的力气与你纠缠，还不如把精力放在比赛里。莱库宁，就是拥有这样的自信。
    或许是源于自身的炫目天赋，所以他才会对镁光灯不屑一顾。莱库宁绝对不是那种适合做秀的明星，就算是从上千名尖叫着他名字的车迷身边走过，他也不会抬一下眼皮。他独特的嗓音可以在新闻发布会上逗乐罗斯伯格；他那著名的游艇滑落事件也在网络上娱乐大众；他的低调常常让媒体失去方向，可一瞬间他又会因为醉酒而成为报章杂志的头版头条；他曾说自己很无趣，可说不定明天他就穿着猩猩装去参加摩托艇比赛了。
    莱库宁可能是这个星球上最简单却又最复杂的生物个体，所有人都试图了解他，记者、车迷、车队、技师……甚至是他的对手，可他却跟谁都保持着一定的距离，他甚至到现在都不愿意参加GPDA，尽管他没有丝毫的恶意。[燕窝注：以上文字引自于RedBulletin记者Anthony Peacock对Kimi的哥哥Rami Raikkonen的专访Growing up with the Iceman]
   史上最特立独行的世界冠军在2007赛季登基加冕，但你依旧不能肯定他的心是否就此属于了法拉利。或许2年之后他又觉得无聊了，然后拍拍屁股走人，去一个 你永远也想不到的地方开始另一次冒险。[燕窝注：如果我没记错的话，小孩貌似说过他将在法家结束职业生涯之类的话——当然这的确是很难讲的事。]
    我还是不想称他为车王，因为这样的称号不会使他更强，反而会沦为束缚住他力量的枷锁。所以，不要给他王冠，他不需要，他不在乎被谁追捧，不在乎被多少人爱 戴。他像是海盗的后裔，无论狂风暴雨曾多少次打烂他的桅杆，都改变不了他逆风而上的信仰，就像那些传说中的北欧海盗，拥有可以让对手闻风丧胆的力量。

纷飞的战火没有染红他冰蓝色的眼睛，不信任的谣言也未曾动摇他前进的决心，北欧海盗的血液在最后一刻被唤醒，新世代的北欧神话，正在F1盛行。

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